**Нам потрібен «залізничний Рамштайн»** для підтримки вантажних перевезень, — ЗМІ.
 
В умовах, коли русня цілеспрямовано нищить локомотиви та б’є по потягах, **Україні потрібен окремий **[міжнародний](https://metinvestholding.com/ua/media/news/zapasu-mcnost-vzhe-nema-yak-rosjsjk-obstrli-blokada-portv-protekconzm-s-postavili-metalurgyu-na-mezhu-vizhivannya-soo-metnvestu-oleksandr-mironenko-dlya-forbes)** механізм допомоги залізниці — за аналогією з форматом «Рамштайн» у військовій сфері.**
Йдеться про консолідацію допомоги партнерів **для закупівлі нових локомотивів, ремонту техніки та постачання запчастин**, каже операційний директор Метінвесту Олександр Мироненко.
 
Проблема особливо гостра у прифронтових промислових регіонах: **через безпекові ризики локомотиви відводять далі від Дніпра та Запоріжжя, і це ускладнює стабільне вивезення вантажів.**
 
На цьому тлі блокада портів уже підняла вартість альтернативної логістики на 50–60%, **а собівартість виробництва Метінвесту за рік зросла приблизно на 30%.
** 
Натомість підвищення вантажних тарифів лише погіршує ситуацію: в умовах, коли не працюють порти, **не можна збільшувати вартість логістики для внутрішніх перевезень.** «Укрзалізниця фактично стріляє собі в ногу: що більше вони збільшують тарифи, то менш ефективними стають», — каже він.

[Підписатися на Times of Ukraine](https://t.me/+5ExU141LNUthYjU6)