**Чим системне руйнування логістики загрожує економіці України**

Після блокади морських портів залізниця стала одним із ключових каналів експорту українського зерна, металу й вугілля та забезпечення країни необхідними поставками. **Через неї проходить, за наведеними оцінками, 60–65% економічного обороту України, тому удари по залізничній інфраструктурі мають значення далеко за межами транспортної галузі.** Міністр інфраструктури Микола Калашник повідомив, що від початку 2026 року залізничні об’єкти зазнали понад 1500 ударів. **Економіст Олег Пендзин оцінює залізницю як «кровоносну систему країни» і попереджає: її масштабна зупинка означатиме серйозні перебої в роботі всієї економіки.**

Окремою проблемою стають втрати рухомого складу. **За словами міністра закордонних справ Андрія Сибіги, станом на 14 вересня було знищено або пошкоджено понад 500 локомотивів і більш як 250 вагонів. В «Укрзалізниці» зазначають, що відновити таку кількість техніки всередині країни у необхідних масштабах неможливо:** відповідних ремонтних потужностей фактично не залишилося. Основні підприємства, здатні обслуговувати залізничну техніку, залишилися на сході — у Мелітополі та Маріуполі. Раніше «Азовсталь» виробляла рейки й залізничні деталі, а американські тепловози ТЕ33, придбані у 2018 році, обслуговувалися в Мелітополі. **Нині, за наведеними даними, зношеність локомотивного парку перевищує 96%, що суттєво обмежує можливості швидко компенсувати нові втрати.**

Наслідки ударів уже проявляються безпосередньо в русі поїздів.** Пошкодження окремих об’єктів здатне паралізувати цілі ділянки, через що затримки досягають 12 годин, а на деяких напрямках перевищують добу.** Російські сили використовують, зокрема, реактивні дрони, для яких залізничні об’єкти та рухомий склад залишаються відносно доступними цілями. **Таким чином, кожен новий удар створює подвійний ефект: з одного боку, скорочується пропускна спроможність мережі, а з іншого — зростає навантаження на техніку, яка вже має критичний рівень зношеності.**

У ширшому контексті йдеться про зміну характеру ударів по українській інфраструктурі. **The Wall Street Journal зазначає, що російська тактика зміщується від переважної концентрації на енергетичних об’єктах до транспортної мережі, а Україна ризикує втрачати залізничне сполучення швидше, ніж західні партнери встигатимуть забезпечувати необхідними системами ППО для його захисту.** Якщо ця тенденція збережеться, наслідки стосуватимуться не лише пасажирських перевезень: під загрозою опиняться експорт, постачання промисловості, забезпечення фронту та стабільність внутрішньої економіки. **За умов обмежених ремонтних потужностей і високого зносу локомотивного парку відновлення залізничної системи може стати значно складнішим завданням, ніж тимчасове усунення наслідків окремих атак.**

[#штт_Ексклюзив](?q=%23%D1%88%D1%82%D1%82_%D0%95%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D0%B7%D0%B8%D0%B2)