**Україна ризикує зіткнутися з дефіцитом локомотивів: удари по залізниці загрожують логістиці та експорту
**
Від початку повномасштабного вторгнення **Росія пошкодила або знищила понад 500 українських локомотивів, причому, за даними Politico, понад 60% цих втрат припали лише на останні вісім місяців. **Нині «Укрзалізниця» втрачає близько 40 локомотивів щомісяця. Якщо раніше основними зонами ризику були території в межах приблизно 200 км від фронту або російського кордону, то тепер удари можуть завдаватися практично по всій країні.** Обстріл поїзда, у якому перебував Борис Джонсон, став одним із показових епізодів розширення географії атак і посилив побоювання щодо системного впливу на залізничне сполучення.**

Наслідки вже проявляються у роботі мережі: **затримки на окремих внутрішніх та міжнародних маршрутах можуть перевищувати 17 годин.** Залізниця дедалі більше стикається з ризиками як для пасажирських, так і для вантажних перевезень. **Голова правління «Укрзалізниці» Олександр Перцовський вважає, що удари мають на меті не лише порушення логістики та ізоляцію прифронтових міст**, а й створення додаткових перешкод для поїздок в Україну іноземних партнерів. Особливо критичною стає ситуація з вантажними перевезеннями поблизу фронту:** їхнє припинення може створити значні проблеми з постачанням підрозділів, які перебувають на передовій.
**
Окремий **ризик пов’язаний із перспективою 2027 року, коли дефіцит тяги, за оцінками аналітиків, може посилитися на тлі **розблокування портів і відновлення експорту. **Серед запропонованих рішень називають «залізничний Рамштайн» — міжнародний механізм для залучення локомотивів, запчастин, технічної допомоги та фінансування.** Проте швидке відновлення парку залишається складним: новий локомотив коштує близько €5 млн, а заміна української техніки європейською ускладнена різною шириною залізничної колії.** Додатково загострюється кадрова проблема: у 2026 році близько 30 потягів щодня не виходять на маршрути через нестачу машиністів.**

Таким чином, після **відновлення попиту на експорт Україна може зіткнутися одночасно з нестачею техніки та персоналу.** Водночас залучення міжнародної допомоги залежатиме не лише від фінансових можливостей партнерів, а й від довіри до управління ресурсами. **У 2022 році після передачі Варшавою 60 вагонів тендер на їхнє транспортування, за наведеними даними, виграла заздалегідь визначена компанія, а вартість доставки завищили на 190 млн грн; **окремо у справі подарованих Києву вагонів метро йшлося про 137 млн грн збитків. Ці епізоди можуть ускладнювати залучення нової допомоги, тому відновлення залізниці** потребуватиме не лише технічних ресурсів, а й прозорого контролю за їх використанням.**

[#штт_Ексклюзив](?q=%23%D1%88%D1%82%D1%82_%D0%95%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D0%B7%D0%B8%D0%B2)