⭕️В умовах, коли русня цілеспрямовано нищить локомотиви та б’є по потягах, Україні потрібен окремий міжнародний механізм допомоги залізниці — за аналогією з форматом «Рамштайн» у військовій сфері.
Йдеться про консолідацію допомоги партнерів для закупівлі нових локомотивів, ремонту техніки та постачання запчастин, каже операційний директор Метінвесту Олександр Мироненко.
Проблема особливо гостра у прифронтових промислових регіонах: через безпекові ризики локомотиви відводять далі від Дніпра та Запоріжжя, і це ускладнює стабільне вивезення вантажів.
На цьому тлі блокада портів уже підняла вартість альтернативної логістики на 50–60%, а собівартість виробництва Метінвесту за рік зросла приблизно на 30%.
Натомість підвищення вантажних тарифів лише погіршує ситуацію: в умовах, коли не працюють порти, не можна збільшувати вартість логістики для внутрішніх перевезень. «Укрзалізниця фактично стріляє собі в ногу: що більше вони збільшують тарифи, то менш ефективними стають», — каже він.
Підписатися на Times of Ukraine