‼️Україна ризикує зіткнутися з дефіцитом локомотивів: удари по залізниці загрожують логістиці та експ

‼️Україна ризикує зіткнутися з дефіцитом локомотивів: удари по залізниці загрожують логістиці та експорту

Від початку повномасштабного вторгнення Росія пошкодила або знищила понад 500 українських локомотивів, причому, за даними Politico, понад 60% цих втрат припали лише на останні вісім місяців. Нині «Укрзалізниця» втрачає близько 40 локомотивів щомісяця. Якщо раніше основними зонами ризику були території в межах приблизно 200 км від фронту або російського кордону, то тепер удари можуть завдаватися практично по всій країні. Обстріл поїзда, у якому перебував Борис Джонсон, став одним із показових епізодів розширення географії атак і посилив побоювання щодо системного впливу на залізничне сполучення.

▪️Наслідки вже проявляються у роботі мережі: затримки на окремих внутрішніх та міжнародних маршрутах можуть перевищувати 17 годин. Залізниця дедалі більше стикається з ризиками як для пасажирських, так і для вантажних перевезень. Голова правління «Укрзалізниці» Олександр Перцовський вважає, що удари мають на меті не лише порушення логістики та ізоляцію прифронтових міст, а й створення додаткових перешкод для поїздок в Україну іноземних партнерів. Особливо критичною стає ситуація з вантажними перевезеннями поблизу фронту: їхнє припинення може створити значні проблеми з постачанням підрозділів, які перебувають на передовій.

Окремий ризик пов’язаний із перспективою 2027 року, коли дефіцит тяги, за оцінками аналітиків, може посилитися на тлі розблокування портів і відновлення експорту. Серед запропонованих рішень називають «залізничний Рамштайн» — міжнародний механізм для залучення локомотивів, запчастин, технічної допомоги та фінансування. Проте швидке відновлення парку залишається складним: новий локомотив коштує близько €5 млн, а заміна української техніки європейською ускладнена різною шириною залізничної колії. Додатково загострюється кадрова проблема: у 2026 році близько 30 потягів щодня не виходять на маршрути через нестачу машиністів.

▪️Таким чином, після відновлення попиту на експорт Україна може зіткнутися одночасно з нестачею техніки та персоналу. Водночас залучення міжнародної допомоги залежатиме не лише від фінансових можливостей партнерів, а й від довіри до управління ресурсами. У 2022 році після передачі Варшавою 60 вагонів тендер на їхнє транспортування, за наведеними даними, виграла заздалегідь визначена компанія, а вартість доставки завищили на 190 млн грн; окремо у справі подарованих Києву вагонів метро йшлося про 137 млн грн збитків. Ці епізоди можуть ускладнювати залучення нової допомоги, тому відновлення залізниці потребуватиме не лише технічних ресурсів, а й прозорого контролю за їх використанням.

#штт_Ексклюзив