중국 전기차 기업이 현재 압도적인 원가 경쟁력을 보유하게 된 핵심 요인에서 지난 10년 넘는 보조금을 무시할수는 없음
• 동시에 이러한 중국 기업들이 저가 악성경쟁에서 쉽게 빠져나오지 못하는 이유도 보조금이라는 맛에 취했기 때문
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~ 조지워싱턴대학교의 존 헬베스턴(John Helveston) 공공정책학 부교수는 "중국의 경쟁력은 단순히 정부의 불공정한 보조금 덕분이라는 통념은 과장되어 있으며 핵심을 놓치고 있다"고 꼬집었다
~ 헬베스턴 교수가 인용한 글로벌 시장조사기관 로듐그룹(Rhodium Group) 보고서에 따르면, BYD의 대표 세단 '씰(Seal)'이 테슬라 '모델 3'에 비해 누리는 정부 직접 보조금 혜택은 차량 1대당 304달러(약 40만 원)에 불과했다. 이는 양사 간 전체 제조 원가 격차의 약 5% 수준에 그친다
~ 진짜 원가 파괴의 비결은 '극단적인 수직 계열화'와 '풍부한 고급 엔지니어링 인력 풀'에서 나왔다
~ BYD는 배터리와 전력반도체는 물론 와이퍼 모터와 헤드라이트 등 차량 내 거의 모든 부품을 자체 제작함으로써 외부 협력사 마진을 없애 차량 1대당 무려 2,369달러(약 315만 원)를 절감했다
~ 여기에 실리콘밸리 엔지니어 대비 인건비 경쟁력이 월등한 현지 소프트웨어·기계 인력풀을 통한 연구개발(R&D)로 대당 1,766달러를 추가로 아꼈다
~ 중국-미국연구소(ICAS)의 수라브 굽타(Sourabh Gupta) 선임연구원 역시 "중국 제조사들은 엔드투엔드(End-to-End) 스마트 제조 생태계와 차량 아키텍처의 창의적 재설계를 통해 경쟁이 불가능한 수준의 원가 효율성을 확보했다"며 "이러한 구조적 격차를 외면한 채 관세 장벽 뒤에 숨는 것은 심각한 자해 행위"라고 비판했다
https://www.g-enews.com/article/Global-Biz/2026/10/2026100820344651720c8c1c064d_1