Сьогодні споживач хоче просто дешевші електромобілі, а це музика для вух BYD.
У своєму нещодавньому звіті про прибутки китайський виробник електромобілів повідомив, що його закордонні продажі вперше в історії компанії перевищили продажі на внутрішньому ринку (Закордонні продажі BYD у першому півріччі зросли на 34% до $27 млрд, що становить 53% від загального обсягу продажів. Тим часом дохід Китаю впав на 31% через дедалі жорсткішу динаміку внутрішнього ринку). Це ознака як стрімкого зростання світового попиту, так і змін на китайському ринку.
Жорстка цінова конкуренція означає, що продаж автомобілів вдома є надзвичайно низькорентабельним бізнесом. Саме тому світовий ринок для BYD є питанням як можливостей, так і виживання.
А оскільки BYD перетворюється на глобального гравця, він стає таким собі "зламаним флюгером" для західних автовиробників: що погано для BYD, те погано і для західних гравців, а що добре для BYD, те також погано для західних гравців.
ЄС може незабаром наслідувати приклад США та розглядає можливість запровадження принаймні деяких тарифів на гібридні автомобілі BYD із заряджанням від мережі, щоб захистити вітчизняних виробників.
Тим часом Канада, схоже, вітає присутність BYD. Бренд має бути запущений у країні вже цього року. Мер Брамптона, Онтаріо, Патрік Браун заявив: «Якщо США займуть позицію, яка призведе до того, що ми більше не зможемо бути їхнім партнером у сфері автомобілів, це матиме безліч можливостей».
Бессент зі свого боку навів кейс з BYD, як приклад субсидованої економіки:
«Хтось тут бачив автомобіль BYD», — сказав Бессент на заході Клубу економіки Шарлотти в Північній Кароліні. «Це найкращий автомобіль за 70 000 доларів, який можна купити за 35 000 — він сильно субсидований.» - BBG