✈️ Небезпечне небо: як війни змушують авіакомпанії перекроювати маршрути між Європою та Азією Збиті п

✈️ Небезпечне небо: як війни змушують авіакомпанії перекроювати маршрути між Європою та Азією

Збиті пасажирські літаки, зруйновані термінали й удари по аеропортах дедалі більше звужують простір для цивільної авіації. Війни в Україні та на Близькому Сході змушують перевізників обирати довші маршрути або коридори, які також несуть ризики.

На початку 2022 року авіакомпанії мали кілька шляхів між Європою та Азією, зокрема через Росію та Ірак. Після повномасштабного вторгнення Україна закрила небо, а американським, європейським та іншим перевізникам заборонили польоти над РФ і Білоруссю. Частина рейсів змістилася до Центральної Азії.

Війна з Іраном майже паралізувала авіасполучення на Близькому Сході, а коридор над Іраком став переважно непридатним для використання. Важливою альтернативою була Саудівська Аравія, проте останні атаки хуситів на її аеропорти поставили під сумнів і цей шлях.

Як показав аналіз The Wall Street Journal на основі даних Flightradar24, перевізники дедалі частіше летять через Центральну Азію або поблизу небезпечних районів, зокрема Дамаска. Поза межами закритого повітряного простору й прямих заборон рішення часто залишаються за самими компаніями, які отримують різні рекомендації від регуляторів, розвідок і консультантів.

British Airways переорієнтувала частину рейсів Мумбаї — Лондон із Саудівської Аравії на Центральну Азію. Загальний час польоту не змінився, однак залишаються ризики поширення війни Росії проти України та бойових дій між талібами й Пакистаном. В Афганістані до того ж немає активного управління повітряним рухом.

Air India, якій заборонено використовувати повітряний простір Пакистану, змістила маршрут Лондон — Делі ближче до північного кордону Саудівської Аравії та району Дамаска. Попри застереження окремих регуляторів, цей варіант дедалі частіше використовують також Emirates, Qatar Airways і Turkish Airlines.

Для вантажного рейсу FedEx Париж — Дубай обхід додав п’ять годин. Літак прямує ближче до Китаю, щоб скоротити перебування над Афганістаном і Пакистаном.

Qantas у березні відмовилася від безпосадкового маршруту Перт — Лондон: обхід через Центральну Азію зробив дистанцію неприйнятною. Тепер дозаправлення в Сінгапурі додає близько чотирьох годин.

За словами засновника авіаційної консультативної групи OpsGroup Марка Зі, питання вже полягає у виборі найменшого ризику, який усе одно може бути високим. Минулого тижня організація визнала небо Саудівської Аравії небезпечним на будь-якій висоті. Маршруту з нульовим ризиком через Близький Схід, наголошує він, більше немає.

📩Підписуйся на "Ціну держави" |Наш Facebook | Ставайте патронами |Ставайте спонсором YouTube | Підтримати разово або підпискою