🚢 «Українське дунайське пароплавство» втратило майже весь ринок.

🚢 «Українське дунайське пароплавство» втратило майже весь ринок. Що відбувається з одним із ключових державних перевізників

Те, що держава неефективний власник і майже кожне державне підприємство - це потенційний корупційний ризик або неефективне управління чудово підтверджується на прикладі судноплавної компанії, який описав Forbes.

У 2023 році, коли морський експорт України був обмежений, дунайські порти перевалили близько 32 млн тонн вантажів. У 2026-му, коли чорноморські порти знову перебувають під постійними атаками, значення Дунаю знову різко зросло.
Але найбільший державний перевізник на Дунаї — «Українське дунайське пароплавство» — підійшов до цього моменту у глибокій кризі.

📉 Частка УДП на ринку впала більш ніж у 10 разів. За словами голови наглядової ради Бенуа Плески, історично компанія контролювала понад 10% активів, що працюють на Дунаї, а сьогодні її частка становить менше 1%.

Нинішній флот здатний перевозити лише 1,5–2 млн тонн на рік. Після ремонту, модернізації та налагодження роботи потенціал можна збільшити до 2,5–3 млн тонн.

❗️ Проблема №1 — компанія роками працює фактично без достовірної фінансової картини.

УДП не проходило повноцінного аудиту з 2021 року. Наглядова рада після призначення не отримала ані аудованої звітності, ані повного реєстру активів, ані надійної управлінської інформації.

Через це досі неможливо достовірно сказати, скільки насправді коштують активи УДП, які з них працюють, які простоюють і які взагалі існують.

🏚 Наприклад, наглядова рада лише нещодавно дізналася, що компанія, можливо, володіє нерухомістю в Болгарії. Тепер доводиться окремо встановлювати її юридичний статус, стан та чи приносить вона дохід.

⚓️ Проблема №2 — занепад флоту та ризик втрати цінних активів.
На першому засіданні наглядовій раді запропонували продати частину морських суден фактично за ціною металобрухту. Рада відмовилася, оскільки не було незалежної технічної, комерційної чи стратегічної оцінки. За нормальної експлуатації такі судна можуть коштувати мільйони євро.

Частина морського та пасажирського флоту сьогодні не працює й потребує значних вкладень. І що довше судна простоюють, то дорожче обійдеться їхнє повернення до експлуатації.

📊 Проблема №3 — слабке комерційне управління.
За словами Плески, комерційний підрозділ не міг надати навіть базової ринкової аналітики. Наглядовій раді доводилося самостійно збирати дані, аналізувати конкурентів і відновлювати реальну картину ринку за відкритими джерелами.
Документація щодо списання чи продажу активів нерідко зводилася до фотографій без технічних висновків, незалежної оцінки та фінансового аналізу.

🛑 Проблема №4 — опір самій наглядовій раді.
Плеска стверджує, що члени ради стикалися з труднощами в отриманні інформації, а після звернення до Верховної Ради з проханням провести розслідування проти них почали надходити численні листи зі звинуваченнями.
У кількох випадках люди, від імені яких були написані такі листи, згодом заперечували своє авторство.

💶 Водночас УДП гостро потребує інвестицій. У 2024 році ЄС виділив близько €50 млн екстреного фінансування на інфраструктурні потреби. За оцінкою наглядової ради, частина цих коштів могла б покрити до 70% потреб компанії, однак УДП не стало пріоритетним отримувачем фінансування.

Наглядова рада тепер наполягає на повному незалежному аудиті, інвентаризації активів і зміні моделі управління — від надмірної концентрації влади у гендиректора до колегіального правління із системою стримувань і противаг.

🏛 У Верховній Раді вже створили спеціальну робочу групу.

І це особливо небезпечно саме зараз, коли через війну Дунай знову стає одним із критично важливих шляхів українського експорту.

Найкраща протидія корупції та неефективності державних підприємств - це приватизація. У нас про це є фундаментальне відео Чому держпідприємства - зло: у всьому світі зло?

📩Підписуйся на "Ціну держави" |Наш Facebook | Ставайте патронами |Ставайте спонсором YouTube | Підтримати разово або підпискою