🚗 Реєстр, якого немає: як «євроінтеграційна» реформа зупинила авторинок

🚗 Реєстр, якого немає: як «євроінтеграційна» реформа зупинила авторинок

27 вересня 2026 року набрала чинності постанова КМУ від 25.03.2026 № 389. Нею затверджено Технічний регламент затвердження конструкції колісних транспортних засобів, їх складових частин та обладнання.

Мета — наблизити українські вимоги до стандартів ЄС. Ідея правильна. Виконання провальне.

Що каже норма

Згідно з п. 5 Техрегламенту відомості про видані сертифікати типу, внесені до них зміни, відмови у видачі, відкликані сертифікати типу, а також сертифікати відповідності обов'язково вносяться до Реєстру сертифікатів затвердження типу і виданих виробниками сертифікатів відповідності колісних транспортних засобів та обладнання.
Простіше кажучи: якщо запису в Реєстрі немає, то немає сертифіката, першої державної реєстрації і легального продажу.

Що на практиці

Сьогодні Реєстр фактично не приймає сертифікати. Працює він лише для офіційних дилерів, які проходять спрощену процедуру на підставі протоколів випробувань заводів-виробників.

Проблема в тому, що більшість китайських марок таких протоколів не має, бо виробник не представлений в Україні. Тому сертифікація цих авто зупинилася, а разом з нею зупинився весь ланцюг.

Наслідки для держави, а не лише для бізнесу

— авто не розмитнюють, бо немає сенсу ввозити те, що неможливо зареєструвати і продати;
— бюджет не отримує ПДВ, мито й акциз;
— не сплачується збір на обов'язкове державне пенсійне страхування при першій реєстрації;
— не надходять ПДФО, військовий збір і податок на прибуток від усього ринку;
— імпортери ризикують порушити граничні строки розрахунків за зовнішньоекономічними контрактами, встановлені НБУ на підставі ст. 13 Закону «Про валюту і валютні операції», з усіма санкціями.

Митниця закликає розмитнювати, бо бюджету потрібні гроші. Але розмитнювати немає для чого.

Про відповідальність

П. 5 постанови № 389 покладає впровадження Техрегламенту на Мінрозвитку громад та територій. Реєстр створювали Мінрозвитку й Укртрансбезпека. Ще влітку вони публічно запевняли, що з 1 вересня він «повноцінно запрацює». На підготовку держава дала собі пів року. Їх змарновано.

Стаття 19 Конституції зобов'язує органи влади діяти лише на підставі, в межах повноважень та у спосіб, передбачений законом. Запроваджувати обов'язок, який технічно неможливо виконати, — це не євроінтеграція, а штучний бар'єр.

Питання до Мінрозвитку прості:

1️⃣ Коли Реєстр запрацює для всіх суб'єктів, а не лише для офіційних дилерів?
2️⃣ Як сертифікувати авто, виробники яких не представлені в Україні?
3️⃣ Хто відповідатиме за втрати бюджету й бізнесу за час простою?

Що це було, непрофесіоналізм чи чийсь інтерес, мають з'ясувати компетентні органи. Але ціну цієї «реформи» вже платимо всі ми.

📎 Нормативна база:

✅Постанова КМУ від 25.03.2026 № 389 — https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/389-2026-п
✅Текст постанови і Техрегламенту на Урядовому порталі — https://www.kmu.gov.ua/npas/deiaki-pytannia-zatverdzhennia-konstobiv-ikh-skladovykh-chastyn-ta-obladnannia-i-389
✅Закон «Про технічні регламенти та оцінку відповідності» — https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/124-19
✅Порядок державної реєстрації ТЗ (постанова КМУ від 07.09.1998 № 1388) — https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1388-98-п
✅Закон «Про валюту і валютні операції» — https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/2473-19
Конституція України, ст. 19 — https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/254к/96-вр

@rkravetsUA