Вітаю! Коли виходить якесь нове обладнання, часто з нього «вилазять дитячі хвороби».

Вітаю!
Коли виходить якесь нове обладнання, часто з нього «вилазять дитячі хвороби».
Нова гібридна Deye 125 кВт нам про це нещодавно нагадала.
Та цей інвертор виробник програмно «допиляв» всього за пару тижнів. І незручності були тільки у таких, як ми – першопрохідців.
Сонячні інвертори — безумовно складна штука. Та є девайси на іншому рівні складності.
Ще у 2017 Tesla представила велику вантажівку на батарейках – Semi.
Було круто, незвично і перспективно. Та з того часу, окрім спеціальної партії для PepsiCo, ніяких нормальних за кількістю поставок не відбувалося.
Я вже подумав про те, що на цей футуристичний трак чекає доля Tesla Cybertruck – перестаралися з дизайном.
Та виявилося, що ні.
Минулого четверга ввечері на корпоративному заході на заводі Sparks у Неваді компанія повідомила про початок серійного виробництва таких вантажівок. «Негайне» відвантаження машин клієнтам розпочалося.
Масштаб доволі великий – 50 000 машин на рік на цій фабриці. Це не означає, що на такий обсяг вийдуть миттєво, але це перспектива найближчого часу.
Пакет замовлень повністю сформований – дефіциту попиту немає. Значна частина замовлень – великі вантажні оператори США.
Виробництво розташоване впритул до Tesla Gigafactory Nevada – акумуляторного заводу. Схоже, тепер акумуляторів для вантажівок буде достатньо – бо саме їх брак та пріоритет для легковиків і був важливою частиною перенесення старту масового виробництва.
Що цікавого?
- Версію, яку ми бачили у 2017 році, сильно «допиляли».
- Є окрема версія для ЄС, в якій враховані всі регіональні обмеження та вимоги. Ну і адаптація під зарядну інфраструктуру – потужності, протоколи, зарядні порти.
- Вантажівка йде у двох версіях – стандартна та подовженого ходу з 523 та 805 км на одному заряді відповідно.
- Швидкість заряду до 1,2 МВт.
Попри незвичайний дизайн, затримку термінів та високу ціну, схоже, Tesla ще може перевернути ринок вантажних перевезень у США.
Всього у країні приблизно 3,3 мільйона вантажівок такого типу, як Semi (американський Class 8).
50 тисяч Tesla Semi на рік, та ще й не тільки на США – це небагато. Але це тільки початок.
Впевнений – одразу підтягнуться інші виробники.
Та чому ж так усі в США зацікавлені в електричних тягачах? Звідки такий попит? Причина проста. Попри вищу ціну на старті, експлуатаційні витрати відрізняються у 3+ рази.
Та і в США ніхто не купує такі авто за «живі» гроші, як у нас. Кредити, лізинг та інші фінансові інструменти – все це дає змогу не думати про витрати "на зараз", а рахувати вартість експлуатації за весь час. І тут Tesla Semi та аналогічні авто просто безальтернативні.
Тож Semi «допиляли», виробництво акумуляторів і саму фабрику для вантажівок підготували. Тепер – повний вперед.