בכיר במשרד התחבורה לינוניוז: נעשה סדר בפייק שמופץ לציבור מאז האירוע החמור בטיסת פליי דובאי, מופצת טע

בכיר במשרד התחבורה לינוניוז:

נעשה סדר בפייק שמופץ לציבור

מאז האירוע החמור בטיסת פליי דובאי, מופצת טענה כאילו משרד התחבורה היה אמור לקבל התרעה מודיעינית על הטייס העומאני ולבדוק בעצמו את רשימת אנשי הצוות.

זה פשוט פייק ושקר, כי זו לא חלוקת האחריות במדינת ישראל.

משרד התחבורה אחראי על הסדרי הביטחון בתעופה בהתאם לסמכויות שנקבעו לו על ידי המל״ל.

אגף הביטחון במשרד נותן הנחיות לחברות התעופה, מבצע בקרה על יישומן ופועל בהתאם להערכות האיום שמתקבלות מגורמי הביטחון המוסמכים.

משרד התחבורה אינו גוף מודיעיני.

לא רק שאין לאגף הביטחון סמכות, אין לו גם כלים לבצע בדיקות רקע מודיעיניות לכל טייס או איש צוות בחברה זרה, והוא גם אינו מקבל את רשימות הנוסעים ואנשי הצוות של כל טיסה.

וזה בדיוק המקום שבו מנסים לבלבל את הציבור.

מוצג מסמך של המל”ל ממרץ 2025 אחרי החלטת קבינט וממשלה מ 2021, ומנסים לטעון שהוא מוכיח שמשרד התחבורה קיבל על עצמו את האחריות לטיסות הזרות ולא ביצע אותה.

אבל פה הנקודה החשובה, המסמך עצמו עוסק בטיסות חכורות (תחת חברות ישראליות), ולא בהעברת האחריות על הטיסות הזרות למשרד התחבורה. התקשורת יודעת את זה, ומשקרת לכם בכוונה.

טיסות זרות וטיסות חכורות (תחת חברות ישראליות) אלה שני דברים שונים.

הטיסות הזרות הנכנסות לישראל נמצאות תחת הסדרי ביטחון שעליהם אחראי אגף הביטחון במשרד התחבורה כבר עשרות שנים. מאז 1977!!

לעומת זאת, הסדרי הביטחון לטיסות החכורות שעליהן נסבה עבודת המטה במסמך התקבלה רק מתחילת שנת 2026, בכפוף לתקצוב ולתקנים, שעדיין לא התקבלו.

ומה היה במקרה של פליי דובאי?

החברה קיבלה ממשרד התחבורה דרישות מפורשות. היא התחייבה כי צוותיה עברו בדיקות רקע ביטחוניות על ידי הרשות המוסמכת באיחוד האמירויות, והיא נדרשה לשבץ בטיסות לישראל אנשי צוות המחזיקים בדרכון של מדינה המקיימת יחסים דיפלומטיים עם ישראל.

פליי דובאי אף הודיעה בכתב שהמגבלה הזו הוטמעה במערכת שיבוץ הצוותים שלה.

במקרה של הטייס העומאני בטיסה FZ1073, גורמי הביטחון בודקים כעת כיצד הוא שובץ בטיסה, כיצד יושמו ההנחיות ומה היו מנגנוני הבקרה.

אם תתברר חריגה מההנחיות, היא תטופל בהתאם.

בשנים האחרונות, כולל בשנה האחרונה, לא הועברה למשרד התחבורה התרעה מגורמי הביטחון על איום מצד אנשי צוות אוויר בטיסות זרות, או בטיסות זרות מדובאי בפרט.

ובמקרים שבהם התקבלה הנחיה מגורמי הביטחון, כמו הפסקת הטיסות הישראליות לדובאי - עד שיהיה מכשיר CT לשיקוף הכבודה, פעל המשרד לפי הנחיית השב״כ ועצר את הטיסות הישראליות.

אפשר וצריך לבדוק כל כשל, להפיק לקחים ולשפר נהלים. אבל מפה ועד להאשים את משרד התחבורה שהוא גוף מודיעיני, גם לשקר לפעמים צריך גבולות.

בדיקה רצינית מתחילה בעובדות, לא בערבוב בין טיסות חכורות לטיסות זרות ובין אחריות ביטחונית לבין סמכות מודיעינית.