Держава повертається в автоцивілку — через кептив Нафтогазу ⠀ МТСБУ з 26 серпня включило ПрАТ «СК «Т

Держава повертається в автоцивілку — через кептив Нафтогазу
⠀
МТСБУ з 26 серпня включило ПрАТ «СК «Трансмагістраль» до переліку асоційованих членів. Компанія завершує технічне підключення до систем Бюро, після чого почне продавати поліси ОСЦПВ і врегульовувати збитки.
У релізі немає головного — хто за цією компанією стоїть. Структура власності станом на 01.01.2026: АТ «Укртранснафта» — 98,45%, її корпоративний фонд — 0,56%, профспілка Укртранснафти — 0,99%.
⠀⠀
Укртранснафта на 100% належить НАК «Нафтогаз України», Нафтогаз — державі в особі Кабміну. Тобто в автоцивілку заходить не новий приватний гравець, а державний кептив.
⠀⠀
Роздрібу в цій компанії практично немає. За 2025 рік страхові премії з ризикових класів — 566,1 млн грн, з них 562,2 млн (99,3%) від юросіб і ФОП. Від фізичних осіб — 4,0 млн, менше одного відсотка.
⠀⠀
За I квартал 2026 картина та сама: 94,3 млн премій, від фізосіб 3,8 млн. Для порівняння: ринок ОСЦПВ за півріччя — 3,67 млн договорів із середньою премією 3 198 грн. Це наймасовіший роздрібний продукт країни.
⠀⠀
Власні цифри теж варті уваги. Збитковість — відношення виплат до премій — за 2025 рік становила 65,2%. За I квартал 2026 вона перевищила сто відсотків: страхові виплати 118,9 млн проти 94,3 млн премій.
⠀
Квартал компанія закрила з прибутком 2,7 млн грн за рахунок інвестиційного доходу. Але прийнятні активи для розрахунку регулятивного капіталу за той самий квартал зменшилися з 432,5 до 409,7 млн грн.
⠀⠀
Момент входу виглядає щонайменше дивно. За даними МТСБУ, рівень виплат в ОСЦПВ за I півріччя 2026 — 47,94% проти 27,59% роком раніше. Кількість вимог зросла на 33,5%, нарахована сума відшкодування — на 95,2%. Премії за той самий період додали лише 12,3%.
⠀⠀
Виплати в сегменті ростуть майже увосьмеро швидше за премії. Заходити в такий ринок заради роздрібної частки — рішення, яке потребує пояснення.
⠀⠀
Є версія, яку ми не можемо підтвердити, але яку варто тримати в голові. У групи Нафтогазу власний автопарк, і автоцивілку для нього досі купували на ринку. Членство в Бюро дозволяє лишати цю премію всередині групи. Перевірити версію можна буде за структурою портфеля компанії в наступних звітах МТСБУ.
⠀⠀
Практична деталь, якої в релізі теж немає. Асоційований член має право укладати лише внутрішні договори. Зелену картку продають тільки повні члени Бюро — їх дванадцять. «Трансмагістраль» закордонний поліс не оформить.
⠀⠀
Вхід у сегмент коштує грошей: базовий гарантійний внесок до фонду захисту потерпілих за законом не може бути меншим за 20 млн грн, плюс внесок до фонду страхових гарантій.
⠀⠀
Пам'ятка посереднику
⠀⠀
Що робити: якщо компанія вийде з пропозицією до вас — питайте не про комісію, а про врегулювання. Скільки людей у відділі виплат, які регіони закриті, з якими СТО є домовленості, хто виїжджає на місце ДТП. У компанії без роздрібної історії це не формальність, а головний ризик. Клієнту, який питає про закордон, одразу кажіть: цей страховик Зелену картку не продає, за нею треба йти до іншої компанії.
⠀⠀
Головне пам'ятати: державний власник — це не гарантія виплат. Це лише гарантія того, що компанія не зникне раптово. Швидкість і повнота розрахунку з потерпілим від структури власності не залежать. Перші пів року роботи нового страховика в автоцивілці — це період, коли клієнта краще вести туди, де вже є перевірена статистика виплат.
⠀⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА»