Вітаю! Буває так у нашій галузі, що тільки рота розкрив і випустив на пів року якусь неочевидну

Вітаю!
Буває так у нашій галузі, що тільки рота розкрив і випустив на пів року якусь неочевидну тему – раз, а там багато цікавого…
Є таке містечко в Піднебесній – Ченду!
Ну як містечко – точно не село!
Населення 21,47 млн, площа десь у 15 разів більша за Київ.
А є в тому Ченду район – Сіньду. Так собі райончик – Троєщина на максималках.
Населення 1,6 млн. Площа десь 500 кв. км. Пів Києва на око.
Так от…
В тому Сіньду, що в Ченду, що на Китайщині, є цікавий вид прокатного транспорту.
氢马儿 – водневі коники. Це легкий електромопед з паливним елементом і спеціальним змінним балоном з воднем під сидінням. Переживати за п’яту точку не варто – водень знаходиться у балоні у повністю безпечному стані (як у хімічній «губці» з металу).
Кількість таких возиків невелика як для того райончику, але не нульова – станом на червень 2026 року в прокаті 11 тисяч штук.
Транспортний засіб не надто складний. Водень потрапляє на паливні елементи потужністю 350 ватів, які заряджають мікроскопічний акумулятор LiFePO₄ - ну а далі це просто електричний скутер.
Всього 100 грамів водню в балоні дають 100–120 км пробігу, а заміна балона займає менше хвилини.
Виробник скутерів – Qinglv – у 2026 році планує виготовити ще 50 тисяч таких девайсів для ЄС та Близького Сходу.
Що там з ціною такого девайсу? Дорогий? Та ні. Ціна виробника на сьогодні – 7750 юанів – десь 1100 баксів. Звичайна ціна як для скутера з такими характеристиками.
Чому ж не просто електричні?
Причина не технічна, а комерційна – в прокаті швидка заміна балона замість часу на зарядку акумулятора — це менше простою в роботі. А оскільки ці возики в Ченду — улюблений транспорт доставників, що забезпечують мегаполіс усіма необхідними дрібницями, то кожна година простою — це недоотриманий оператором прибуток. І возики не простоюють – за рік уже понад 10 млн поїздок.
Та для мене в цьому головне не скутер.
Компанія-виробник цих «двоколісних поні» виготовляє самі водневі паливні елементи. Ті, що перетворюють водень на електричну енергію.
Саме такі – невеликої потужності.
Фабрика прямо там же – в Ченду — має потужність 300 тисяч таких (300–500 ватів) елементів на рік.
З того, що я зміг дізнатись із непублічних джерел, при купівлі від контейнера ціна на такі елементи в зборі (сам елемент, DC-DC перетворювач і система охолодження) на сьогодні у цього виробника — до 400 баксів.
Мало того! За останній рік ціна впала майже у 2 рази, і не тільки у цього виробника. Що буде за рік?
А тепер давайте увімкнемо фантазію.
Десь Ви взяли водень у балонах.
Може, нагенерували влітку чи десь купили.Наразі неважливо.
Берете за ціною інвертора Deye на 6 кВт два блоки паливних елементів по 350 ватт чи один на 700 ватт.
Підключаєте на зарядку свого акумулятора. Неспішно, але цілодобово. Такими темпами це 500 кВт-годин на місяць! Небагато для домогосподарства, але в цьому уявному експерименті ніхто не заважає поставити більший паливний елемент чи більше паливних елементів такої потужності.
І от Вам перші контури перенесення енергії з літа на зиму…
Все ще багато питань і складнощів. Але це значне просування в цьому питанні. І, схоже, це тільки початок.